TT GENESIS

Thành phố Hồ Chí Minh: Đường Lê Văn Lương trước kế hoạch mở rộng

Manager Site — Tue, 21 Jul 2026 10:50:33 +0000

Giữ vai trò là trục giao thông kết nối quan trọng của khu nam Sài Gòn, đường Lê Văn Lương được đề xuất mở rộng lên 30-40m với tổng mức đầu tư gần 10.000 tỷ đồng.

Thành phố Hồ Chí Minh với tỉnh Tây Ninh, được Sở Xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh đề xuất nâng cấp, mở rộng với tổng mức đầu tư gần 9.900 tỷ đồng. Riêng kinh phí bồi thường, giải phóng mặt bằng ước hơn 6.500 tỷ đồng. " />

Đường Lê Văn Lương, tuyến giao thông quan trọng nối Thành phố Hồ Chí Minh với tỉnh Tây Ninh, được Sở Xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh đề xuất nâng cấp, mở rộng với tổng mức đầu tư gần 9.900 tỷ đồng. Riêng kinh phí bồi thường, giải phóng mặt bằng ước hơn 6.500 tỷ đồng.

Theo đề xuất, đường Lê Văn Lương sẽ được mở rộng lên 30-40m. Đây là một trong những dự án hạ tầng trọng điểm nhằm giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông và ngập úng thường xuyên xảy ra trên tuyến đường dài hơn 10km này.

Đoạn đường Lê Văn Lương qua phường Tân Hưng có mật độ dân cư cao, nhà ở và các công trình dân sinh phân bố dày đặc dọc hai bên tuyến đường.

Hiện tại, đường Lê Văn Lương chỉ rộng 6-8m với 2 làn xe, không đủ đáp ứng nhu cầu giao thông ngày càng tăng. Tình trạng ùn tắc và ngập úng khi mưa lớn hoặc triều cường là vấn đề nhức nhối của người dân khu vực.

Đường Lê Văn Lương đi qua nhiều khu dân cư hiện hữu với nhà ở, chung cư và các công trình được xây dựng dày đặc. Vì vậy, công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng dự kiến sẽ là một trong những nội dung trọng tâm khi triển khai dự án.

Rạch Tôm và Rạch Dơi. Hiện cầu Rạch Đĩa và cầu Long Kiểng đã đưa vào khai thác, trong khi dự án xây dựng cầu Rạch Tôm đang triển khai công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng. " />

Đường Lê Văn Lương có bốn cây cầu trọng điểm gồm Rạch Đĩa, Long Kiểng, Rạch Tôm và Rạch Dơi. Hiện cầu Rạch Đĩa và cầu Long Kiểng đã đưa vào khai thác, trong khi dự án xây dựng cầu Rạch Tôm đang triển khai công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Trước thực trạng cầu Rạch Tôm xuống cấp, người dân sinh sống trong khu vực mong dự án sớm được triển khai để bảo đảm an toàn giao thông. “Việc xây dựng cầu mới là mong mỏi của người dân suốt nhiều năm qua. Ai cũng phấn khởi vì việc đi lại sắp tới sẽ thuận tiện và an toàn hơn”, người dân cho biết.

Cầu Rạch Tôm.

Cầu Rạch Dơi, nằm cuối đường Lê Văn Lương và giáp tỉnh Tây Ninh, được xây dựng trước năm 1975 và đã xuống cấp nghiêm trọng, với các trụ sắt rỉ sét và nhiều vị trí thủng lỗ, gây nguy hiểm cho người tham gia giao thông.

Đường Lê Văn Lương là trục giao thông quan trọng kết nối khu nam Sài Gòn với Nhà Bè và các tỉnh miền tây. Việc mở rộng tuyến đường được kỳ vọng sẽ giảm ùn tắc, nâng cao năng lực lưu thông và rút ngắn thời gian di chuyển.

Chủ trương đầu tư dự án dự tính được trình Hội đồng nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh xem xét tại kỳ họp quý III. Nếu được thông qua, công trình sẽ khởi công vào năm 2027 và hoàn thành vào năm 2029. Khi đưa vào khai thác, tuyến đường Lê Văn Lương được kỳ vọng sẽ nâng cao năng lực kết nối giao thông khu nam Thành phố Hồ Chí Minh với các vùng kinh tế trọng điểm phía nam, tạo động lực thúc đẩy phát triển kinh tế-xã hội.

TP.HCM đề xuất làm đường trên cao dọc đường Nguyễn Văn Linh

Manager Site — Tue, 21 Jul 2026 10:48:52 +0000

Sở Xây dựng TP.HCM cho rằng việc nghiên cứu đầu tư tuyến đường trên cao là cần thiết trong bối cảnh trục Nguyễn Văn Linh đang quá tải.

Mới đây, Sở Xây dựng TP.HCM vừa có văn bản gửi Sở Tài chính để lấy ý kiến về đề xuất của liên danh nhà đầu tư đối với dự án xây dựng đường trên cao dọc đường Nguyễn Văn Linh theo phương thức đối tác công tư (PPP).

Theo Sở Xây dựng, dự án do liên danh nhà đầu tư đề xuất sẽ xây dựng tuyến đường trên cao dọc theo đường Nguyễn Văn Linh, chiều dài khoảng 17,8 km. Điểm đầu kết nối khu vực cầu Thủ Thiêm 4 và điểm cuối tại khu vực Quốc lộ 1. Quy mô dự kiến gồm 6 làn xe, đi dọc dải phân cách giữa của tuyến đường hiện hữu.

TP.HCM sẽ làm đường trên cao dọc đường Nguyễn Văn Linh. Ảnh: ĐT

Ngoài ra, dự án cũng đề xuất xây dựng hàng loạt nút giao khác mức tại các vị trí quan trọng như giao với đường Phạm Hùng, Nguyễn Hữu Thọ, Nguyễn Lương Bằng, Quốc lộ 50 và Quốc lộ 1A… Từ đó tăng khả năng lưu thông liên tục. Thời gian đầu tư dự kiến từ năm 2026 đến 2029.

Theo Sở Xây dựng, đường Nguyễn Văn Linh hiện là trục giao thông đô thị quan trọng, kết nối khu vực phía Tây và phía Đông TP.HCM với quy mô từ 10-14 làn xe. Tuy nhiên, tuyến đường này vẫn tồn tại nhiều giao cắt cùng mức, làm giảm hiệu quả khai thác, đặc biệt trong bối cảnh lưu lượng phương tiện ngày càng gia tăng.

Đáng chú ý, trong giai đoạn từ nay đến năm 2030, hàng loạt dự án hạ tầng lớn kết nối với trục Nguyễn Văn Linh sẽ được hoàn thành như: nút giao Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Hữu Thọ, mở rộng Quốc lộ 1, cao tốc Bến Lức – Long Thành, cầu Thủ Thiêm 4, cầu Cần Giờ, các đoạn còn lại của Vành đai 2… Những dự án này được kỳ vọng sẽ thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội.

Từ đó, việc nghiên cứu năng lực thông hành để đề xuất giải pháp đầu tư nâng cấp tuyến đường Nguyễn Văn Linh là cần thiết, phù hợp quy hoạch.

Sở Xây dựng cho biết theo quy hoạch chung TP.HCM đến năm 2040, tầm nhìn 2060, tuyến Nguyễn Văn Linh được định hướng là trục chính đô thị, có lộ giới 120m và ưu tiên tổ chức giao thông khác mức.

Đồng thời, trong quy hoạch thời kỳ 2021–2030, tuyến được xác định là một trong 10 trục giao thông chính của TP. Do đó, đề xuất đầu tư tuyến đường trên cao là phù hợp với định hướng phát triển hạ tầng giao thông.

Về hình thức đầu tư, việc triển khai theo phương thức PPP được đánh giá phù hợp với chủ trương huy động nguồn lực xã hội để phát triển hạ tầng, theo các nghị quyết và đề án của Trung ương và TP.HCM.

Hiện nay, tuyến đường Nguyễn Văn Linh đang do Công ty TNHH Phát triển Phú Mỹ Hưng quản lý và khai thác. Theo kế hoạch, đến tháng 4-2028, tuyến đường này sẽ được bàn giao lại cho TP.HCM quản lý. Trong trường hợp dự án được chấp thuận chủ trương đầu tư, cần xác định rõ trách nhiệm, nghĩa vụ của các bên liên quan để đảm bảo cơ sở pháp lý và tránh chồng chéo.

Sở Xây dựng đề nghị Sở Tài chính tổng hợp, tham mưu UBND TP.HCM xem xét, quyết định theo quy định.

Liên doanh TT Genesis khởi công khu căn hộ phía Nam TP HCM

Manager Site — Tue, 21 Jul 2026 10:47:15 +0000

TT Genesis quy mô hơn 6.000 tỷ đồng tại khu Nam TP HCM, do TT Capital cùng các đối tác Nhật Bản và Singapore phát triển.

Dự án nằm tại khu dân cư Đào Sư Tích (Phước Kiển, Nhà Bè), liền kề khu đô thị Phú Mỹ Hưng. Công trình được khởi công ngày 3/7 bởi liên doanh gồm Công ty Cổ phần Đầu tư TT Capital, Vietmax Capital, Cosmos Initia, Tập đoàn Hinokiya, Tập đoàn Koterasu cùng nhà thầu chính thức Công ty cổ phần Đầu tư Xây dựng Ricons.

Sự kiện đánh dấu giai đoạn triển khai xây dựng sau khi liên doanh được thành lập. TT Genesis cũng là dự án thứ hai của TT Capital, đồng thời quy tụ các doanh nghiệp đến từ Nhật Bản và Singapore có nhiều năm kinh nghiệm trong lĩnh vực đầu tư, phát triển và tài chính bất động sản, từng tham gia phát triển hàng nghìn sản phẩm tại Việt Nam và quốc tế.

TT Genesis khởi công ngày 3/7. Ảnh: TT Capital

Một trong những điểm nhấn của dự án là vị trí ba mặt hướng sông, tạo không gian tiếp cận thiên nhiên và tầm nhìn thoáng mở. Theo chủ đầu tư, lợi thế sông nước kết hợp với vị trí liền kề khu đô thị Phú Mỹ Hưng giúp dự án thừa hưởng hệ thống tiện ích giáo dục, thương mại, y tế và môi trường sống đã hình thành của khu Nam TP HCM.

Dự án cũng sở hữu bốn mặt tiền đường khi nằm trên trục đường rộng 30 m của khu dân cư Đào Sư Tích, đồng thời tiếp giáp ba tuyến đường nội khu rộng 13 m. Từ đây, cư dân có thể kết nối đến Phú Mỹ Hưng, khu đô thị Zeitgeist Nhà Bè (GS Metrocity) cùng nhiều khu đô thị quy mô lớn trong khu vực.

Dự án sở hữu 3 mặt giáp sông. Ảnh: TT Capital

Bao quanh dự án là nhiều công trình hạ tầng như cầu Phú Mỹ 2, cầu Thủ Thiêm 4, cầu Cần Giờ, cầu Nguyễn Khoái, đường trên cao Nguyễn Hữu Thọ và đường song hành Lê Văn Lương. Theo chủ đầu tư, khi hoàn thành, các công trình này kỳ vọng góp phần rút ngắn thời gian kết nối giữa khu Nam với trung tâm TP HCM và khu đô thị Thủ Thiêm.

Bên cạnh đó, khu vực còn được quy hoạch các tuyến giao thông công cộng như metro số 4, metro số 7, metro số 10 và tuyến Bến Thành – Cần Giờ trong giai đoạn 2025-2030. Theo doanh nghiệp, từ dự án có thể kết nối nhanh đến các ga metro trong khu vực khi hệ thống đi vào vận hành.

Trong bán kính khoảng 5-10 phút di chuyển, cư dân có thể tiếp cận nhiều tiện ích hiện hữu như SC VivoCity, Crescent Mall, Bệnh viện FV, Bệnh viện Tim Tâm Đức, Đại học RMIT và Đại học Tôn Đức Thắng.

Theo đại diện Liên doanh, những lợi thế về vị trí và hạ tầng là một trong những yếu tố giúp TT Genesis thu hút sự quan tâm của thị trường ngay từ giai đoạn đầu triển khai.

Hệ tiện ích nội khu cao cấp tại dự án. Ảnh: TT Capital

Dự án được phát triển từ cảm hứng “Nước” và “Ánh sáng”, hướng đến việc kiến tạo không gian sống hài hòa giữa thiên nhiên, tri thức và sự phát triển bền vững.

Chủ đầu tư cũng dành hơn 8.000 m2 cho hệ tiện ích ngoài trời và khoảng 2.800 m2 tiện ích trong nhà. Các hạng mục dự kiến gồm hồ bơi công nghệ muối khoáng cho người lớn và trẻ em, khu BBQ, khu vui chơi trẻ em, đường chạy bộ, rạp chiếu phim ngoài trời, sân bóng rổ, bãi cỏ cắm trại, vườn thiền, vườn dạo bộ và sân golf mini. Hệ tiện ích hướng đến đáp ứng nhu cầu sinh hoạt, nghỉ ngơi và chăm sóc sức khỏe của cư dân.

Đại diện liên doanh cho biết dự án được phát triển theo triết lý “Next Good”, tập trung vào chất lượng xây dựng, thiết kế và tiến độ nhằm tạo ra giá trị sử dụng lâu dài cho nhu cầu ở thực của chủ sở hữu.

KHU NAM TPHCM – ĐÓN NHIỀU “TRỢ LỰC HẠ TẦNG”

Manager Site — Tue, 21 Jul 2026 10:45:24 +0000

Tại TP HCM hay các đô thị lớn, hạ tầng là yếu tố tác động tích cực đến sự phát triển của thị trường bất động sản. Đơn cử tại khu Đông, cầu Thủ Thiêm 1, Xa lộ Hà Nội (nay là đường Võ Nguyên Giáp), cao tốc Long Thành – Dầu Giây, metro số 1… góp phần mở rộng không gian đô thị, giúp khu vực này sôi động, dẫn dắt nguồn cung nhiều năm qua.

Với khu Nam, sau giai đoạn có phần “trầm lắng”, khu vực này được dự báo sẽ hấp dẫn hơn khi hạ tầng bước vào giai đoạn đầu tư hàng loạt.

Giai đoạn 2025-2030, hàng loạt công trình trọng điểm sẽ được triển khai hoặc đưa vào vận hành tại khu Nam. Từ các nút giao cửa ngõ, cầu vượt sông cho đến hệ thống đường sắt tốc độ cao. Mỗi công trình góp phần giải quyết một “nút thắt”, để tạo thành mạng lưới giao thông mới, mở rộng đáng kể không gian phát triển của cả khu.

Khởi đầu của chu kỳ này là việc vận hành ổn định hầm chui Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Hữu Thọ từ đầu năm 2025. Hầm chui nói trên nằm trên đường Nguyễn Văn Linh gồm hai nhánh, mỗi nhánh dài 456 m, rộng ba làn xe. Dự án có tổng mức đầu tư 830 tỷ đồng. Sau khi cả hai nhánh hầm được đưa vào khai thác điểm ùn tắc nhiều năm ở khu Nam cơ bản được tháo gỡ.

Đây không chỉ là cửa ngõ của Phú Mỹ Hưng, Khu chế xuất Tân Thuận hay Đại học RMIT, mà còn là tuyến giao thông huyết mạch kết nối Nhà Bè với trung tâm TP HCM. Việc lưu thông thông suốt trên trục Nguyễn Văn Linh đã tạo ra tác động tích cực cho kinh tế, đô thị, thuận tiện cho dân sinh.

Một góc khu Nam TP HCM với các dự án bất động sản dọc hạ tầng. Ảnh: Quỳnh Trần

Bên cạnh hầm chui, TP HCM tiếp tục mở rộng các hướng kết nối mới. Cầu Nguyễn Khoái là một trong những mảnh ghép quan trọng nhất của chiến lược này.

Sau gần một thập kỷ chuẩn bị, dự án chính thức khởi công cuối năm 2025 với tổng vốn hơn 3.700 tỷ đồng và dự kiến hoàn thành vào năm 2027. Khi đưa vào khai thác, cây cầu sẽ tạo thêm tuyến kết nối trực tiếp từ khu Nam vào trung tâm thành phố, giảm áp lực cho cầu Kênh Tẻ và trục Nguyễn Hữu Thọ – những điểm ùn tắc kéo dài nhiều năm. Không chỉ rút ngắn thời gian di chuyển, công trình còn góp phần thay đổi hướng tiếp cận của cả khu vực quận 7 và Nhà Bè (cũ) đối với khu vực lõi đô thị TP HCM.

Khu Nam TP HCM cũng đang sở hữu nhiều dự án hướng đến việc mở thêm những hành lang phát triển liên vùng.

Mạng lưới hạ tầng khu Nam với nhiều dự án được đầu tư mới. Đồ họa: Hưng Lộc Phát

Đơn cử, cầu Phú Mỹ 2 được quy hoạch kết nối trực tiếp khu Nam với Đồng Nai và sân bay quốc tế Long Thành. Cầu dài 6,3 km, điểm đầu giao với đường Nguyễn Hữu Thọ qua các phường Phú Thuận, Tân Mỹ, xã Nhà Bè và kết thúc tại xã Đại Phước (Đồng Nai). Cầu được thiết kế quy mô 8 làn xe (6 làn ôtô và 2 làn hỗn hợp); đường dẫn hai đầu cầu tối thiểu 8 làn xe với hạ tầng kỹ thuật tương ứng.

Trong khi đó, cầu Thủ Thiêm 4 có tổng chiều dài 2,16 km mở hướng kết nối khu Nam với bán đảo Thủ Thiêm. Điểm đầu tại đường Nguyễn Văn Linh, khu vực giao với cầu Tân Thuận 2 (phường Tân Thuận), điểm cuối tại đường Nguyễn Cơ Thạch, thuộc Khu đô thị mới Thủ Thiêm (phường An Khánh).

Hạ tầng mở ra thêm không gian để phát triển đô thị cho khu Nam. Ảnh: Quỳnh Trần

Theo các chuyên gia, khi cả hai công trình hoàn thành, khu Nam sẽ không còn chỉ kết nối theo hướng Bắc – Nam như hiện nay mà hình thành mạng lưới giao thông đa hướng, liên kết trực tiếp với khu Đông và các trung tâm kinh tế mới.

Không dừng ở mạng lưới đường bộ, khu Nam còn được kỳ vọng hưởng lợi từ dự án đường sắt tốc độ cao Bến Thành – Cần Giờ. Tuyến đường hơn 50 km do Vinspeed đầu tư. Khác với Metro số 1, tuyến đường sắt này được định hướng áp dụng công nghệ đường sắt tốc độ cao 350 km/h, cho phép rút ngắn thời gian di chuyển từ trung tâm TP HCM đến Cần Giờ xuống còn khoảng 15-20 phút.

Dọc tuyến có ba ga Tân Thuận, Tân Mỹ, Nhà Bè đặt tại khu Nam, được đánh giá là cơ hội để hình thành các khu phức hợp TOD trong những năm tới.

Báo cáo 6 tháng đầu năm 2026 của Batdongsan cho biết thị trường bất động sản Việt Nam đang bước sang giai đoạn phát triển bền vững hơn. Thay vì tăng trưởng dựa trên kỳ vọng, dòng tiền ngày càng được dẫn dắt bởi quy hoạch dài hạn, đầu tư hạ tầng, chất lượng sản phẩm và tính minh bạch của thị trường.

Tại TP HCM và Hà Nội, các tuyến metro, đường vành đai hay cao tốc liên vùng đang tái định hình bản đồ phát triển đô thị, kéo theo sự dịch chuyển cả nguồn cung lẫn nhu cầu từ khu vực trung tâm sang các hành lang phát triển mới.

Khảo sát của Batdongsan cho thấy, 67% người được hỏi đánh giá quy hoạch có tác động lớn hoặc rất lớn đến thị trường bất động sản. Quy hoạch trở thành căn cứ quan trọng trong quyết định của người mua cũng như doanh nghiệp phát triển dự án.